wubeduse

Мы с вами прекрасно знаем, что реальный мир трехмерен и все предметы и объекты съемки имеют три измерения. Они объемны и также находятся в трехмерном пространстве. Фотография передает лишь две измерения — высоту и ширину. Третье измерение — глубина пространства — в фотографии впрямую не передается. Дело в том, что мы, обладая бинокулярным зрением, получаем информацию о разной удаленности предметов и объектов при помощи двух глаз. Два изображения, отличающиеся друг от друга, в силу того, что они находятся на некотором расстоянии друг от друга (называемым стереобазой), и получаемые индивидуально каждым глазом, только в сознании объединяются в целостную пространственную картину. А теперь попробуйте один глаз закрыть — как сильно изменится наше ощущение о глубине и протяженности пространства... Разная удаленность предметов, только что более чем очевидная, вдруг становится сомнительной. Глубина пространства вдруг как-то сжимается и теряется достоверность о пространственной удаленности предметов. Оставшейся информации о размере предметов, их взаимном расположении (перекрывают они друг друга или нет) и зоне резкости (с точкой фокусировки на конкретном объекте) мало для точного ощущения их расположения в пространстве. Но именно так «видит» фотоаппарат, и для правильной передачи пространства средствами фотографии необходимо учитывать эти особенности.

Если немного напряжете свою память и вспомните, как вы рисовали в детстве, то наверняка вспомните, что до определенного возраста ваши рисунки были «плоскими» — робкие попытки передачи пространства сводились в основном к передаче предметов разными размерами относительно друг друга. Но эти предметы располагались рядом друг с другом без учета особенностей зрения и восприятия пространства. То есть очевидный факт, что предметы по мере их удаления визуально кажутся меньше, сознание ребенка очень точно подмечало, но еще не умело полноценно использовать... Оказывается, мало передать разность масштабов объектов, нужно чтобы они выстроились в кадре относительно друг друга по определенным законам — законам линейной перспективы. Эти законы нам известны с детства, тем не менее считаю не лишним о них напомнить:

• объекты, имеющие одинаковый размер, кажутся нам тем меньше, чем дальше от нас они находятся;
• параллельные линии, направленные от нас в глубину пространства, стремятся сойтись в одной точке, находящейся в бесконечности.

Понимание и использование этих законов позволяет на снимке передать протяженность пространства, иллюзию глубины и трехмерность окружающего нас мира. А сознательное нарушение этих законов может очень хорошо запутать зрителя. В качестве примера приведу следующую фотографию.

Мы с вами вели речь о расстояниях от точки съемки до объекта, и это расстояние в фотографии принято связывать с масштабом изображения предмета. Чем ближе предмет к фотоаппарату, тем он крупнее получается на снимке. И чем больше разница в величинах расстояний до отдельных предметов, тем более заметным станет разница в масштабах изображения близких и удаленных объектов съемки, то есть перспектива кадра определяется отношением этих масштабов, и чем больше мы захотим подчеркнуть перспективу, тем больше нам нужно передать разницу масштабов объектов съемки.

При изменении фокусного расстояния объектива и неизменной точки съемки мы будем получать изображения в разных масштабах, но с неизменным соотношением линейных размеров предметов в кадре. И для того, чтобы поменять масштабные соотношения разных объектов в кадре, нам неизбежно придется изменить удаленность точки съемки, изменить расстояние до снимаемых объектов. Бытующее мнение о том, что широкоугольные объективы «искажают» пространство, связано с тем, что мы, желая сохранить заданную крупность переднего плана, вынуждены подойти к нему ближе, и разница масштабов переднего, среднего и дальнего планов будет более заметна. Если же не перемещать аппарат относительно пространства, не менять точку съемки, соотношение масштабов объектов останется неизменным относительно друг друга. Можно сделать вывод, что на передачу пространственной перспективы больше всего влияет выбор точки съемки относительно объекта. Более широкоугольные объективы заставят нас приблизиться к переднему плану объекта съемки, стараясь его сохранить в заданном масштабе, и больше подчеркнут линейную перспективу. Длиннофокусные объективы вынудят нас увеличить дистанцию между передним планом и точкой съемки, передадут перспективу менее подчеркнуто.

Вывод, который из всего этого следует: масштаб изображения прямо пропорционален фокусному расстоянию и находится в обратной зависимости от дистанции, с которой производится фотосъемка.

Применение сверхширокоугольных объективов настолько сильно подчеркивает разницу масштабов отдельных объектов или их частей в кадре, что это часто становится «неестественным». Попробуем разобраться и с этой «проблемой»... Человеческий глаз способен охватить пространство с большим углом зрения. Видя очень большое пространство, он обладает в то же время незначительным полем резкого изображения и, чтобы рассмотреть протяженный объект полностью, вынужден «скользить» вдоль этого объекта, рассматривая его по частям, и складывать представление об объекте съемки как сумму единичных впечатлений. Полноценная «картинка» складывается как совокупность отдельных ощущений только в нашем сознании.

Тональная и воздушная перспектива
Еще одним выразительным средством для передачи пространства в фотографии является тональная перспектива. Человек, воспринимая пространственную удаленность предметов, воспринимает не только масштабные изменения в удаленных предметов, но и замечает, что пространство наполнено воздухом: средой, никогда не бывающей оптически абсолютно прозрачной. Толщина воздушного слоя, степень его прозрачности — вещи переменные и зависят от множества факторов.

Подобно линейной перспективе, тональная перспектива тоже обладает рядом закономерностей, передающих ощущение глубины пространства, его пространственной протяженности. Эти закономерности создания пространственной глубины давно используются в живописи, кинематографе и фотографии — во всех видах искусств, где приходится на картинной плоскости, имеющей всего два измерения, передавать почти полноценную иллюзию пространственной протяженности объектов съемки. Еще Леонардо да Винчи в «Трактате о живописи» достаточно полно указал основные закономерности тональной перспективы:

• по мере удаленности предметов от наблюдателя теряется четкость и ясность очертаний предметов;
• при удалении предметов в глубину пространства уменьшается насыщенность цветов, чем дальше от наблюдателя, тем более разбеленными получаются цветные оттенки объектов;
• наиболее удаленные от наблюдателя объекты кажутся более светлыми, чем те, которые находятся в непосредственной близости от наблюдателя;
• светотеневой контраст предметов съемки по мере удаления от наблюдателя снижается.

Для начала давайте задумаемся о том пространстве, в котором мы с вами находимся и которое воспроизводим на снимках. Это пространство всегда наполнено воздухом, дующие ветры могут добавить в него мельчайшие частицы пыли, дожди и испарение воды с поверхности земли насыщают этот пространство влагой, да и человек вносит «посильную лепту» — промышленные, транспортные и прочие технологические выбросы добавляют в него сажу и копоть. Получается, что пространство между разноудаленными предметами съемки далеко не так прозрачно, как нам кажется. Воздушная среда, содержащая в себе различные взвеси, будет качественно влиять на объекты, достаточно удаленные от нас.

Воздушная перспектива. Ее проявление связано с тем, что даже в совершенно прозрачном воздухе лучи света рассеиваются молекулами воздуха (молекулярная дымка). Причем большее рассеивание происходит в коротковолновой части видимого спектра, поэтому воздушное пространство имеет голубоватую окраску. Очень хорошо это заметно на следующем снимке (фото 7).

Фотоэффекты онлайн - календари онлайн с фото на сайте http://fotoeffectoff.net/

Одни говорят, что Land Cruiser Prado прячется в тени своего старшего брата — LC 200, другие — что он греется в лучах его славы…

Классические внедорожники сейчас переживают не самые простые времена: когда-то любимые во всем цивилизованном мире вездеходы в значительной части эволюционировали, превратившись в стильные, удобные и рафинированные кроссоверы. Те из них, что по многочисленным просьбам трудящихся остались на рынке, были вынуждены хотя бы отчасти перенять манеры все тех же кроссоверов (опять же по многочисленным просьбам трудящихся). В результате, пережив сложный переходный период, одни оказались размыты больше (например, Hummer), другие — меньше. Эволюционные процессы лишь по касательной задели Toyota Land Cruiser Prado, поскольку эта машина (благодаря дальновидности производителя, в свое время явившего миру множество передовых моделей) довольно давно ориентирована как минимум на легковой комфорт. И пусть в нынешнем поколении легковыми манерами она похвастать не может, зато по-прежнему отличается интересным сочетанием удобства, серьезной проходимости и брутального имиджа. С тех пор как мы говорили о Prado в нашей рубрике, в его жизни многое изменилось, о чем и расскажем ниже.




Портрет
В плане внешности Prado старательно подражает старшему брату: при смене поколения тот раздулся, стал более мускулистым и пафосным, вслед за ним схожим образом преобразился и младший брат. Перед японцами, конечно же, стояла задача сделать машину узнаваемой, и сходство с автомобилем предыдущего поколения налицо (сюда же перекочевала и платформа со старого LC Prado).
Компания Toyota давно заработала репутацию производителя высококачественных и продуманных автомобилей и, несмотря на некоторое удешевление отдельных моделей, в целом старается соответствовать своему имиджу. Интерьер последнего Prado хорош и внешне, и качеством изготовления, и удобством пользования. Владельцы автомобилей предыдущей генерации не жаловались на недостаток пространства, так почему у хозяев новых машин должны появиться поводы для расстройства?

Чудес на ходу машина не демонстрирует: блестящей управляемости от нее ждать не приходится (в этом плане Prado остался честным внедорожником). Странно, но вездеходные способности далеко не лучшие в классе: короткие ходы подвески несколько ограничивают проходимость (рано вывешиваются колеса). Зато ездовой комфорт неплох — подвеска-то адаптивная, пусть и не у всех машин. Передовая система полного привода, умеющая подстраиваться под разные условия движения, не смогла заменить собой полностью стандартный джентльменский набор любителя внедорожных приключений: ехать по грязи можно и по старинке, не полагаясь на компьютер и производя нужные действия самостоятельно…
Выбор кузова
Выбора кузова в предыдущем поколении не было (по крайней мере на российском рынке; в некоторых странах продавали 3-дверную версию). Ситуация не изменилась и сейчас: любой Prado — 5-дверный внедорожник.
Характеристики
Тип кузова
внедорожник
Кол-во дверей
5
Кол-во мест
5–7
Длина
4760 мм
Ширина
1885 мм
Высота
1880 мм
Колесная база
2790 мм
Дорожный просвет
220 мм
Тип подвески
передняя: независимая, двухрычажная
задняя: зависимая, пружинная (пневматическая)
Тип привода
полный
Тормоза
передние: дисковые вентилируемые
задние: дисковые вентилируемые
Объем бензобака
87 л

Источники движения
Не так давно у Land Cruiser Prado появился новый базовый двигатель — 2,7-литровый силовой агрегат мощностью 163 л.с. Сочетаться он может как с механической коробкой (1 699 000 руб.), так и с 4-ступенчатой АКПП (1 745 000 руб.). Расход топлива в смешанном цикле у любой машины примерно одинаковый независимо от установленной коробки — 12,3–12,5 л, в то время как максимальная скорость у всех версий составляет 165 км/ч (а время разгона до сотни в паспортных данных даже не указано).

Следующий мотор в иерархии — 3-литровый дизель мощностью 173 л.с. (в отличие от базовой модели этот автомобиль оснащен исключительно АКПП с пятью диапазонами). Стоимость машины с таким агрегатом от 1 928 000 руб. Средний расход топлива равен 8,1 л, разгон до сотни занимает 11,7 с (хотя независимые испытания показали, что это оптимистичный показатель), а максимальная скорость достигает 175 км/ч. Стоит отметить, что тормоза у данной модификации мощнее, чем у базовой.
Топовый мотор при рабочем объеме 4 л развивает 282 л.с. Расход топлива даже ниже, чем у машины, оснащенной базовым двигателем, — 10,8 л в смешанном цикле при куда более впечатляющей динамике (9,2 с занимает разбег до 100 км/ч). Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.

Удобство столь многофункциональной техники – погрузчика на базе колесного экскаватора – оценена специалистами, особенно в условиях
достаточно плотной застройки города: данная техника обладает высокой маневренностью и способна выполнять несколько видом работ одновременно.
Поэтому аренда экскаватора погрузчика в Санкт-Петербурге строительными, сельскохозяйственными, коммунальными организациями,
считается выгодным предприятием. Экскаватор-погрузчик volvo bl71 идеален как для работы...

Полное название этой машины «Транспортное средство высокой проходимости с полнопоточной гидрообъемной «интеллектуальной» трансмиссией, обеспечивающей бесступенчатый и плавный подвод мощности к колесам». Разработало ее ОАО «Инновационная фирма «НАМИ-Сервис» при активном участии АМО ЗИЛ. Первый «выход в свет» она совершила в конце лета прошлого года, и сразу стала одним из самых интересных экспонатов специализированной выставки автомобилей двойного применения в Бронницах, проходившей в рамках Российского автосалона. Уникальный автомобиль назвали «Гидроход». Его основой послужило шасси ЗИЛ-49061, которое оснастили двигателем легкового автомобиля ЗИЛ-115, оригинальной трансмиссией, кабиной от грузовика ЗИЛ-4331 с новой передней частью и грузопассажирским кузовом, удобным для проведения исследовательских работ.

Прежде, чем познакомиться с опытным автомобилем, попытаемся разобраться, что же такое гидрообъемная трансмиссия и чем же она привлекла внимание создателей «Гидрохода».
Гидрообъемной (или гидростатической) передачей называют сочетание объемного гидронасоса с аналогичным по конструкции гидромотором (одним или несколькими). Первые попытки применить ее в трансмиссии автомобилей относятся к концу XIX века. Однако низкий КПД, высокая стоимость, связанная со сложностью конструкции и необходимостью высокой точности изготовления, большие габариты и вес, трудности, связанные с созданием надежных уплотнителей, заставили отказаться от этой идеи на долгие годы. Однако в последнее время ситуация в корне изменилась: гидрообъемные приводы и трансмиссии стали обычным явлением на бульдозерах, а на автокранах и экскаваторах почти во всех классах просто вытеснили все остальные схемы.

Произошло это в результате усовершенствования конструкций гидрообъемных насосов и гидромоторов, а главным образом – уплотнений в них. Ведь гидравлическая мощность равна произведению рабочего давления на расход жидкости, и если 20 лет назад 200 кг/см2 (бар) казались пределом возможного, то теперь 45–50 МПа (450–500 бар) никого не удивишь. И хотя до серийных автомобилей гидрообъемные передачи еще не добрались, во всех странах ведутся работы по их внедрению в автомобилестроении.
Преимущества гидрообъемных передач по сравнению с традиционными: бесступенчатое изменение передаточного числа трансмиссии в целом в очень широких пределах; возможность замены всех механизмов механической трансмиссии (а не только коробки передач и сцепления) одной-двумя парами «гидронасос–гидромотор»; компоновочные, связанные с возможностью размещения гидромоторов на любом расстоянии от гидронасоса, в результате чего гидромоторы можно располагать непосредственно в колесах; легкость реверсирования передачи и получения одинаковых скоростей при движении автомобиля вперед и назад.

К недостаткам современных гидрообъемных передач следует отнести более низкий, чем у механических передач КПД, и более высокую стоимость изготовления.

Принцип работы простейшей гидрообъемной передачи следующий. Насос, связанный непосредственно с двигателем автомобиля, создает гидростатический напор (отсюда второе название передачи) рабочей жидкости и подает ее по магистральным трубопроводам к гидромотору или моторам, которые преобразовывают его в механическую работу на своем выходном валу (валах). Для исключения кавитационных явлений и пополнения рабочей жидкости, количество которой может уменьшиться из-за утечек, в систему включается специальный насос, подающий жидкость через фильтр и специальные клапаны в магистраль низкого давления, где поддерживается избыточное давление до 10–12 бар (современный аналог запрещенных к употреблению кг/см2). Для ограничения максимального давления в контуре циркуляции предусмотрен редукционный клапан.
В автомобильных гидростатических трансмиссиях могут применяться гидрообъемные агрегаты разных типов: шестеренные (винтовые), лопастные (шиберные) и поршневые (радиально- или аксиально-). Для регулирования числа оборотов ведущих колес автомобиля и подводимого к ним крутящего момента при постоянном режиме работы двигателя может использоваться изменение производительности насоса, установка регулируемого гидромотора, или одновременно и то, и другое. Проще всего изменять производительность насоса. В этом случае при постоянной мощности двигателя между скоростью автомобиля и моментами на ведущих колесах существует гиперболическая зависимость, обуславливающая наилучшие динамические качества автомобиля.



Расположение агрегатов гидрообъемной трансмиссии на раме вездехода

Специалисты КБ компании «НАМИ-Сервис» под руководством главного конструктора Евгения Игнатьевича Прочко, ученика Виталия Андреевича Грачева, с 70-х годов активно работающего с автомобильными гидрообъемными трансмиссиями, реализовали идею гидропривода на трехосном вездеходе, справедливо считая, что на многоосных машинах повышенной проходимости недостатки такой системы будут наименее заметны, а преимущества станут максимально ощутимы.

На шасси вездехода ЗИЛ-49061 с 270-сильным бензиновым мотором установили три западногерманских аксиально-поршневых насоса регулируемой производительности (реверсивных и обратимых) с электропропорциональной системой управления.

Насосы, развивающие максимальное рабочее давление 43 МПа. Их максимальная частота вращения – 2 850 мин-1 – обеспечивает силовой диапазон регулирования, равный 5,375. Насосы связаны с двигателем через согласующий раздаточный одноступенчатый редуктор с косозубыми цилиндрическими шестернями и передаточным отношением 1,414. Напор рабочей жидкости от насосов передается шести гидромоторам приводов колес, работающим при частоте вращения до 4 590 мин-1 и обеспечивающим диапазон регулирования 4,425. Они также имеют свои одноступенчатые редукторы, снабженные зубчатой муфтой для отключения их от бортовых передач. Передаточное число редукторов – 1,483, передаточное число бортового редуктора – 2,091, колесного редуктора – 4,273. Гидромоторы тоже западногерманского производства. Они также являются регулируемыми и обратимыми, и снабжены электропневмопропорциональной системой управления.

Управляет работой гидронасосов и гидромоторов электронная система, без какого-либо вмешательства водителя, работа которого предельно упрощается.

Гидрообъемная трансмиссия с суммарным силовым диапазоном регулирования 23,8 позволила повысить проходимость и тягово-динамические свойства автомобиля ЗИЛ-49061, увеличила среднюю эксплуатационную скорость при движении по местности. Максимальная скорость «Гидрохода» достигает 82 км/ч (минимально устойчивая 0,9 км/ч). Улучшилась топливная экономичность вездехода. Причина кроется в лучшем использовании мощности двигателя.

Представьте только, сколько средств нужно, чтобы обслуживать бульдозер, экскаватор, подъемный кран, а также грузовые автомобили, фургоны, чтобы вовремя сдать в эксплуатацию жилой объект или промышленное здание. Вот почему компания «Питер Логистик» предлагает для всех и каждого свои услуги: аренда спецтехники с нашей помощью – это то, что вам нужно! Аренда спецтехники в Санкт-Петербурге – это услуга, которая позволяет многим компаниям экономить не только на покупке бульдозеров...